Скорость сваливания

Если скорость полета становится меньше предельно допустимой, самолет сваливается. Экономика авиакомпаний в некотором смысле похожа на аэродинамику полета — как и самолет, авиакомпания не может остановиться. Замедление бизнеса может привести к его падению. Воздушные перевозки — непрерывное производство, для которого жизненно важно нормальное кредитование. Которого сейчас нет.

Мы уже привыкли критиковать авиационные власти за отсутствие системного подхода, из-за чего регулирование происходит в "ручном" режиме. Сейчас, в пору кризиса, такая критика больше не актуальна. Нет смысла вздыхать о том, что российские авиаперевозчики не могут защищаться от требований кредиторов, как это делают их американские коллеги, законодательство совершенствовать некогда — нужны срочные антикризисные меры, которые неизбежно проводятся в "ручном" режиме. И без участия государства не обойтись. Однако нельзя отвечать на кризис непродуманными шагами, которые могут только усугубить ситуацию.
Пока действия властей трудно оценить однозначно. Из странных мер можно упомянуть рекомендацию ограничить глубину продажи авиабилетов сроком не более 60 дней. Но обсуждается и ряд очень правильных мер, которые, впрочем, еще предстоит реализовать. Например, отсрочки по таможенным платежам за иностранные ВС, тренажеры и двигатели — хотя отмена пошлин была бы действеннее. А кредитование авиакомпаний за счет государственных средств позволило бы погасить наиболее дорогостоящие из действующих кредитов и сохранить финансовую устойчивость. Между тем необходимо не только выделить средства, но и проследить за механизмом их поступления к авиаперевозчикам — пока, насколько удалось разузнать, государственные деньги предлагаются под 20-25% годовых, что ничуть не лучше имеющихся сейчас условий кредитования. И не надо называть это рынком — государственная поддержка должна оказываться как раз на нерыночных условиях.