Деловой авиационный портал

Украина с Саудовской Аравией поборется с Китаем за Африку

14 мая 2015 Алексей Синицкий

Михаил Грибовский // Transport-photo.com

Теги:

Блоги, Авиакомпании, Xian Aircraft, ГП Антонов (АНТК им. Антонова)

Потенциал для модернизации самолетов классического советского поколения далеко не исчерпан, об этом вновь свидетельствует совместный проект украинского ГП "Антонов" и компании Taqnia Aeronautic из Саудовской Аравии. Речь идет о сборке в Саудовской Аравии легкого транспортного турбовинтового самолета Ан-132, который представляет собой глубокую модернизацию самолета Ан-32 с новыми двигателями Pratt & Whitney, воздушными винтами Dowty Propellers, бортовой авионикой Honeywell и рядом других усовершенствований. Грузоподъемность самолета составит 10 т (у Ан-32 — 7,5 т), а дальность полета, как утверждает издание Defence News, будет увеличена в два раза.

Вы прочитали 21% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Иран приступил к сертификации модифицированной версии легкого транспортного самолета IrAn-140	Почта Бразилии хочет гражданский вариант военно-транспортного самолета Embraer C-390 Millennium
De Havilland может перезапустить производство старого грузового самолета	Самым просторным пассажирский салон самолета C919 будет у Air China
Подготовлена первая группа техников для самолета МС-21 с двигателями ПД-14	Первый вице-премьер подтвердил перетяжеленность импортозамещенного самолета МС-21
ОДК поставила серийные двигатели ПД-14 для самолета МС-21	Pratt & Whitney расширяет присутствие на рынке послепродажного обслуживания в Индии

14 мая 2015 Алексей Синицкий

Блог Алексея Синицкого

Ведущий блога - председатель редакционного совета Алексей Синицкий.

Осложнения после пандемии
17.05.2021 Искажения рынка нарушают баланс конкуренции, грозят монополизацией и стимулируют рост цен на авиаперевозки
Preighters — новый сегмент рынка грузоперевозок
08.04.2021 Прейтерным авиаперевозкам нужна адекватная нормативная база для полетов
Кто контролирует воздушный транспорт?
07.04.2021 Впервые за историю мировой гражданской авиации доля пассажирских ВС, находящихся в лизинге, достигла 50%
S7 Airlines тестирует бизнес-модель шеринговой экономики
01.02.2021 Клиентом владеет тот, кто владеет информацией
Все записи в блоге

Отличный материал как обычно! Но если говорить о пассажирской версии, то не очень понимаю, зачем разрабатывать новое, и модернизировать совсем старое, если можно просто довести до ума относительно современное и давно сертифицированное. Главная проблема Ан-140, который является идеологическим наследником семейства Ан-24, в отсутствии вменяемого постпродажного обслуживания, а также проблеме с "ходимостью" двигателя. Решить эти не такие уж и катастрофичные вопросы (соответственно, современным менеджментом и повышением культуры производства), и машина будет на голову выше АТРов и даже Q-300/400-х Бомбардье применительно к суровым условиям эксплуатации. Не понимаю, почему проект не развивают на гражданке, работая только в интересах военных.