Деловой авиационный портал

Биотопливо по-прежнему интересно

9 февраля 2015 Полина Зверева

Boeing и COMAC объявили о запуске совместного пилотного проекта по производству биотоплива из растительного масла

Источник:

АТО

№155, декабрь 2014

: Авиатопливо и энергоносители

Теги:

Аналитика, Промышленность, Авиатопливо и ГСМ

Новости о разработке биотоплива и о полетах с его использованием переходят из разряда первополосных в разряд ожидаемых и стандартных. Это не означает, что интерес к разработке биотоплива и его эксплуатации в авиации снизился, просто сейчас ситуация развивается поступательно, не генерируя громких новостных поводов. Авиакомпании, аэропорты, поставщики традиционного топлива, производители ВС — все постепенно прорабатывают новые варианты, которые в будущем, возможно, смогут поднимать самолеты в воздух.

Биотопливо в авиации — все еще неоднозначная тема. Динамика изменения цены на керосин пока не очевидна, хотя вряд ли в ближайшие месяцы перевозчикам грозит его стремительное удорожание. Кроме того, на второй план пока отошла тема включения авиационных перевозок в систему торговли квотами на выбросы СО₂. Решение властей Евросоюза, которое несколько лет назад вызывало ожесточенные споры, пока не вступило в силу, а следовательно, многие авиакомпании отодвинули на второй план вопрос о сокращении выбросов.

Многие эксперты крайне скептически относились и относятся к возможности производства топлива из каких-либо иных, отличных от нефти, субстанций в промышленном количестве. Каждый из производителей не может самостоятельно решить все вопросы, связанные с новыми топливными инициативами, но на рынке появляются новые совместные проекты, которые включают несколько участников различных сегментов авиационного рынка.

Вы прочитали 26% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Emirates покритиковала Boeing, а спустя несколько дней приобрела грузовые самолеты на миллиард долларов	В распоряжении авиакомпании "Аэрофлот" более 100 самолетов, которые могут беспрепятственно летать за рубеж
Кувейтская лизинговая компания передумала приобретать A320neo, японская увеличивает заказ еще на 60 ВС этого типа	Российские компании инвестируют в производство авиазапчастей
Все три крупнейшие китайские государственные авиакомпании получили самолеты C919 местного производства	Boeing: 674 тысячи пилотов потребуется в мире в течение 20 лет
В семь раз увеличен объем работ по техобслуживанию сторонних заказчиков, которые выполнены авиакомпанией Azur Air	Австрия отказала китайской авиакомпании в полетах из-за России

9 февраля 2015 Полина Зверева

Только начал читать статью, и понял - писала женщина. Без обид. Определяющим компонентом для производства биотоплива является сырьё. Физика производства биотоплива заключается в преобразовании солнечной энергии в жидкую форму углеводородного топлива при посредничестве какой-то растительной культуры. Производство биотоплива в Норвегии - вопрос интересный. Ещё интересней - производить биотопливо в Арктике. Правда, сначала надо ответить на неудобный вопрос: как? Использование биотоплива в авиации сертифицировано? Без этого дискутировать бессмысленно.

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

ГМТ

ср, 11/02/2015 - 13:40

Repairmenу: Конечно, использование биотоплива должно быть сертифицировано. Но нам бояться нечего. Его сертифицируют западные авиакомпании, а мы будем его у них покупать, если до этого, конечно, дойдет. В России организовать что-либо довольно сложно, если не сказать больше. В качестве примера можно привести судьбу внедрения авиационного сконденсированного топлива (АСКТ), история которого началась еще в советское время. ТУ на него было согласовано со всеми институтами авиационной промышленности, гражданской авиации и нефтегазовой промышленности. АСКТ дешевле и экологически чище, чем авиакеросин и биотопливо. МВЗ им.Миля построил экспериментальный вертолет Ми-8ТГ, который мог использовать в качестве авиатоплива как АСКТ, так и авиакеросин, а также их смесь. Вертолет был показан в полете публике на МАКС-95. Ну и что? Прошло 20 лет. АСКТ давно позволил бы удешевить региональные авиаперевозки, так как может вырабатываться из нефтяного газа,бездарно сгорающего в факелах, способствовал бы возрождению малой и региональной авиации и не только! Поэтому не напрягайтесь. Если мода на биотопливо не пройдет, будем покупать его в обмен на нашу нефть. Ведь у нас обязательно должно быть так как за кордоном. Своего мы ничего изобрести, внедрить и предложить миру не можем!

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

ГМТ

ср, 11/02/2015 - 13:40

Repairmenу: Конечно, использование биотоплива должно быть сертифицировано. Но нам бояться нечего. Его сертифицируют западные авиакомпании, а мы будем его у них покупать, если до этого, конечно, дойдет. В России организовать что-либо довольно сложно, если не сказать больше. В качестве примера можно привести судьбу внедрения авиационного сконденсированного топлива (АСКТ), история которого началась еще в советское время. ТУ на него было согласовано со всеми институтами авиационной промышленности, гражданской авиации и нефтегазовой промышленности. АСКТ дешевле и экологически чище, чем авиакеросин и биотопливо. МВЗ им.Миля построил экспериментальный вертолет Ми-8ТГ, который мог использовать в качестве авиатоплива как АСКТ, так и авиакеросин, а также их смесь. Вертолет был показан в полете публике на МАКС-95. Ну и что? Прошло 20 лет. АСКТ давно позволил бы удешевить региональные авиаперевозки, так как может вырабатываться из нефтяного газа,бездарно сгорающего в факелах, способствовал бы возрождению малой и региональной авиации и не только! Поэтому не напрягайтесь. Если мода на биотопливо не пройдет, будем покупать его в обмен на нашу нефть. Ведь у нас обязательно должно быть так как за кордоном. Своего мы ничего изобрести, внедрить и предложить миру не можем!