Финансовый инструмент несуществующего рынка

К концу лета практически сформировались новые органы управления авиационной отраслью - соответствующие службы в рамках Минпрома и Минтранса. Как министр промышленности Александр Дондуков, так и руководитель Государственной службы гражданской авиации Александр Нерадько уже успели сформулировать приоритеты развития отрасли. Оба полагают, что вывести авиационную промышленность из тупикового состояния способен лишь такой эффективный рыночный инструмент, как лизинг авиационной техники, и в его организацию нужно как можно быстрее вложить значительный объем средств.

Это не новый для отрасли постулат. О лизинге ее участники настойчиво говорят уже несколько лет и активно пытаются привлекать под него инвестиции, государственные гарантии и налоговые льготы. Тем не менее чем реалистичнее контуры немногочисленных сделок, тем яснее становится, что каждый из адептов лизинга видит за ним исключительно свои интересы.

Перевозчики полагают, что лизинг - это самолеты почти задаром, с гарантией бесперебойной эксплуатации, системой сервисной поддержки и техобслуживания. Промышленники - что это крупная предоплата и большие объемы заказов. Что думают отечественные лизинговые компании - вопрос спорный. Похоже, что на данный момент у каждой из них свои собственные индивидуальные резоны для продолжения активности в области лизинга авиатехники. Сходятся все позиции в одном постулате, разделяемом органами государственного регулирования (Минпромом и Минтрансом, но отнюдь не Минфином): если в России будет лизинг самолетов, то "всем будет счастье".