Деловой авиационный портал

ФОТО: Самолет L-410 получил поплавковое шасси

22 июля 2018 ATO.ru

Применение поплавкового шасси в коммерческой авиации маловероятно :: Сообщество Turbolet L410 / Facebook

Теги:

Новости, Промышленность, Разработки, Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), Aircraft Industries

Турбовинтовой самолет L-410UVP-E20 получил поплавковое шасси. Соответствующее фото опубликовано в сообществе Turbolet L410 в Facebook. По всей видимости, фото сделано в России.

В пресс-релизе Минпромторга от 11 июля о посещении главой ведомства Денисом Мантуровым Уральского завода гражданской авиации (УЗГА; развивает производство L-410UVP-E20 на территории России) указано, что на предприятии "разработали лыжное и поплавковое шасси для посадки на снег и водную поверхность соответственно. Разработано шасси для посадки на неподготовленную площадку (мягкий грунт)".

Отметим, что ранее лыжное шасси разработало производственное объединение "Стрела" из Оренбурга. В статической экспозиции авиасалона МАКС-2017 демонстрировался самолет L-410UVP-E20 (регистрационный номер RF-67743) с лежащими рядом лыжами.

Можно предположить, что L-410UVP-E20 на поплавковом шасси, возможно, будет востребован при выполнении, например, специальных операций. Использование гидроварианта L-410 в коммерческой авиации представляется неперспективным и крайне маловероятным.

Известно, что для одного из первых DHC-6 Twin Otter Series 400 (этот самолет считается прямым конкурентом L-410UVP-E20) авиакомпании "ЧукотАвиа" было приобретено поплавковое шасси. Но об эксплуатации этой машины в таком варианте (в отличие от колесно-лыжного шасси) не сообщалось.

В Минпромторге России и на УЗГА на запросы ATO.ru не ответили. Представитель сообщества Turbolet L410 не прокомментировал, откуда появились опубликованные фотографии.

Ссылки по теме

Самолет Superjet 100 загорелся после грубой посадки в Анталье	42-й самолет лоукостера "Победа" приступил к коммерческой эксплуатации
Полностью импортозамещенный самолет SJ-100 прошел частотные испытания	Китайский широкофюзеляжный самолет C929 получил первого заказчика
Сингапурский лоукостер первым в Юго-Восточной Азии получил самолет Embraer E190-E2	Второй опытный турбовинтовой самолет Ил-114-300 совершил первый полет
Самолет Ту-214 обогнал по импортозамещению МС-21 и SJ-100	Конструкторы ОДК разработали первый в России двигатель-демонстратор технологий ПД-35 большой тяги

22 июля 2018 ATO.ru

Несмотря на охаивание и гнобление DHC-6 попытки сделать его копию из L-410 не прекращаются))) Только надо учесть, что: а) Максимальная взлётная масса твина - 5700 кг, L-410 - 6600 кг, т.е. тяжелее на целую тонну. Из чего следует, что сами поплавки будут также больше и тяжелее, чем у твина и длина разбега, соответственно, также значительно больше б) Для крепления поплавков наверняка потребовалось усилить "сухопутную" конструкцию, что опять же добавило веса в) Элка имеет перед твином преимущество за счёт большей крейсерской скорости (что достигается убирающимся шасси) и дальности. Поскольку лыжи убираться не будут, как и колёса низкого давления (об изменении конструкции ниш шасси сказано не было), то все преимущества в скорости и дальности будут "съедены" повышенным сопротивлением и увеличившимся весом!