Деловой авиационный портал

Корпоративный самолет в личных целях

В отпуск на корпоративном самолете нельзя. Но иногда можно

26 июня 2011 AVIATION WEEK

Источник:

АТО

№119, май 2011

: Приложение "Деловая авиация" // В личных целях

Подробно об авторе:

Кент Джексон

Теги:

Аналитика, Деловая авиация

C 1993 г. Федеральная авиационная администрация США (FAA) запрещала возмещение издержек компании, понесенных в результате использования корпоративного авиатранспорта в личных целях руководства. Начало данной политики положил запрос некоего Чарльза Шваба (впоследствии ставший хрестоматийной "трактовкой Шваба"). FAA заняла консервативную позицию, высказавшись в пользу узкой трактовки положений FAR Части 91.501b(5): поскольку в правилах упоминается только возмещение за полеты в интересах бизнеса, их действие не распространяется на полеты в личных целях. Проще говоря, физическое лицо по имени Чарльз Шваб не имеет права выписать чек в пользу своей компании Charles Schwab & Co. Inc. за использование собственного корпоративного самолета для частного полета.

Вы прочитали 15% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

De Havilland может перезапустить производство старого грузового самолета	Западные лизинговые компании рассчитывают получить от России еще 2 млрд долларов за самолеты
Приобретение Boeing и Airbus компании Spirit AeroSystems еще далеко от завершения	Штаб-квартира турецкой аэрокосмической компании подверглась террористической атаке
Покупка корпорацией Boeing компании Spirit AeroSystems — долгосрочная выгода, краткосрочная боль	Новый бренд компании Bombardier
"Ростех" объединит подконтрольные авиализинговые компании	Российские компании инвестируют в производство авиазапчастей

26 июня 2011 AVIATION WEEK

Могу ошибаться, но насколько мне известно, в России нет специального законодательства, регулирующего деятельность деловой (и в том числе корпоративной) авиации, оно едино для всех коммерческих эксплуатантов. Опять же, насколько мне известно, авиаотряды корпораций предпочитают работать именно как коммерческие эксплуатанты, а не как эксплуатанты АОН. Что же касается общественного мнения, то оно, кажется, не допускает сомнений в том, что корпоративный самолет существует исключительно для того, чтобы возить боссов на Канары. Тааким образом, вопрос просто не ставится. Именно поэтому мы посчитали, что данный материал, хоть и касается американской практики, представляет интерес для нашего читателя.