"О каком развитии региональных перевозок можно говорить, если их некому будет выполнять"

В 2012 году в гражданской авиации России сохраняются высокие темпы роста объемов перевозок. В основном за счет их международной составляющей. Доля внутреннего рынка демонстрирует устойчивое снижение. Продолжается концентрация перевозок. Весь объем прироста фактически пришелся на перевозки первых (по рейтингу) пяти авиакомпаний. Не уменьшается загрузка московского аэроузла. Не остановлена деградация регионального сектора.

Но как бы то ни было, сегодня страна имеет качественно иную гражданскую авиацию. Особо надо отметить, что это произошло благодаря новому облику российских авиакомпаний. Их способности демонстрировать качественный рост в условиях жесткой конкуренции, что фактически стало локомотивом преобразований в отрасли. Как уже неоднократно отмечалось, не благодаря, а вопреки они преодолели "психологию догоняющего". Но, к сожалению, креатив авиаперевозчиков не сопровождается адекватными изменениями в системе авиационного администрирования, стремлением регуляторов к уменьшению своего вмешательства в экономику авиакомпаний, мерами по созданию условий для благоприятного ведения бизнеса.

В раздаточных материалах участников собрания - хроника работы АЭВТ в 2012 году и три приложения к ней. И хроника, и приложения были направлены в авиакомпании электронной почтой несколько дней назад. Кто имел возможность ознакомиться с ними и, тем более, что похвально, сравнить с аналогичными документами прошлых лет, наверное, увидел разницу. В уходящем году, наряду с вполне традиционными действиями Исполнительного органа по реализации Концепции деятельности АЭВТ, акцент был сделан на сплошную экспертизу проектов нормативно-распорядительных документов различных органов исполнительной власти, имеющих отношение к деятельности гражданской авиации. Таких документов в авиакомпании было направлено больше полутысячи.