Все на конвертацию

Фрэнк ДЖЭКМЭН, Вашингтон
ATO.ru — Невзирая на нехватку авиатехники, которая сохранится в ближайшем будущем, рынок грузовых самолетов, доработанных из пассажирских машин, переживает расцвет. В прошлом году было конвертировано 76 пассажирских лайнеров, и, по оценке Криса Сеймура, руководителя отдела развития рынка фирмы Ascend, входящей в состав Airclaims, в ближайшее время этот показатель будет увеличиваться на 100 единиц в год. По прогнозам консалтинговых компаний AeroStrategy и TeamSAI, в течение следующих десяти лет не менее 1000 пассажирских машин будут доработаны под грузовое применение.

Столь оптимистичные прогнозы, похоже, не производят особого впечатления на авиакомпании, которые в последнее время все неохотнее отдают свои транспортные машины, отслужившие 15-20 лет, на конвертацию в грузовые, объясняя это высокими объемами пассажироперевозок, и готовы выделить для этого лишь небольшое количество самолетов из своего парка.
"Одним из ключевых вопросов, стоящих сейчас на повестке дня, является дефицит техники, — говорит Сеймур. — Руководители некоторых программ по конвертации вынуждены прилагать гигантские усилия, чтобы найти пассажирские машины под свои нужды".

Дефицит техники на рынке приводит к увеличению покупной цены самолета, что в свою очередь может поставить под сомнение экономическую обоснованность решения о модернизации машины под грузовое применение.
"Проблема не в том, что на рынке не хватает самолетов, — говорит директор AeroStrategy Хал Крисмэн. — Проблема в том, что на рынке нет самолетов по разумной цене. Найти самолет под конвертацию — не проблема. Но будет ли эта конвертация экономически рентабельной — это уже совершенно другой вопрос".