COMAC и ОАК изучают возможность создания среднемагистрального широкофюзеляжного самолета

Поиск свободной ниши — первоочередная задача для любого нового участника на рынке. Китайская корпорация COMAC, рассматривая такие ниши, заметила, что западные авиастроители оставили достаточно внушительный промежуток в своей модельной гамме. С тех пор как в прошлом десятилетии прекратилось производство самолетов Airbus A300 и Boeing 757, никто больше не пытался выпустить на рынок авиалайнер со средней вместимостью, рассчитанный на перевозки по среднемагистральным направлениям.

Китайский авиастроитель совместно со своим российским партнером — Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) — изучает возможность совместной разработки нового широкофюзеляжного лайнера, и вероятность появления нового Airbus A300 в течение 2020-х годов выглядит все более и более реальной. Учитывая ограниченную дальность полета воздушного судна, конструкторы могут уменьшить размер двигателя, вес планера и площадь крыла. В результате можно повысить эффективность авиалайнера и тем самым защитить его от конкурентов, таких как Boeing 787, — правда, пожертвовав при этом эксплуатационной гибкостью самолета.
Обсуждая проект подобного самолета, один из представителей Пекинского научно-исследовательского центра корпорации COMAC подчеркнул, что примерно 80% широкофюзеляжных авиалайнеров выполняют рейсы на расстояние, не превышающее 7400 км, что практически сопоставимо с дальностью полета лайнера Airbus A300-600.