"Рассчитывать композиты гораздо сложнее, чем металлические конструкции"

Инженерный центр ECAR (Engineering Center Airbus Russia), открытый в Москве в 2003 году, стал первым конструкторским бюро, созданным Airbus в Европе, за пределами своих стран-участниц. О работе российских инженеров в создании самолета A350 и в других проектах Airbus рассказывает гендиректор ECAR Александр Кирейцев.

АТО: Премьера самолета Airbus A350, значительную часть конструкции которого составляют композиционные материалы, вероятно, одно из самых ярких событий этого года в мировом гражданском авиастроении. В каких работах по A350 участвует ECAR?

А. К.: Мы ведем несколько проектов по A350. Прежде всего это задняя часть фюзеляжа, секции 16–18; мы проектируем сборочные и стыковочные элементы, проводим расчет на прочность всех этих соединений и занимаемся интеграцией задних секций. При этом надо учитывать, что сами секции композитные, но в конструкции применяются и металлические элементы.

Кроме того, в проекте A350 мы делаем грузовые полы, тоже для задних секций фюзеляжа, разрабатываем стыковку задних секций и хвостового оперения, там очень сложная высоконагруженная зона, поскольку нагрузки с хвостового оперения передаются на фюзеляж, и мы в этой зоне выполняем конструкторские работы и расчеты на прочность таких соединений.

Следующее направление — разработка кронштейнов и модулей крепления для систем и багажных полок для A350-900 по всему фюзеляжу самолета. И еще у нас есть небольшой проект, в котором мы разрабатываем элементы крепления пассажирских и грузовых дверей к фюзеляжу A350-900.