Будет ли процесс выбора перевозчиков для международных полетов объективным?
24 июля сего года на сайте "Законодательство в области гражданской авиации" (avialaw.ru) размещен проект документа "Порядок допуска российских перевозчиков к выполнению международных воздушных перевозок", а также проект методики оценки и расчета критериев допуска. Согласно описанию основные критерии (всего 9), оценивающие уровень безопасности полетов (1-2), финансовую устойчивость перевозчиков (3), регулярность полетов (6), наличие сертификата IOSA (8) отсылают оценщиков (членов МВК) к документам, часть из которых (2,8) не имплементированы в российское законодательство, а часть (1, 3, 6) - к документам, не имеющим надежного нормативного подтверждения.
Вопрос:
Не разрушает ли внедрение подобных (с правовой точки зрения) критериев саму идею придания большей объективности в процесс выбора перевозчика?
Ссылки по теме
Блог президента Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Евгения Чибирева (1991 -- 2014гг).
- 10.12.2013 Лучше бы проверить, как защищён переход с одной конфигурации секторов ОВД к другой на различных типах АС УВД и КСА УВД при объединении и разъединении рабочих мест в зависимости от фактической ИВД.
- 18.11.2013 Комментарий Исполнительного органа АЭВТ к некоторым публикациям в сети Internet
- 11.09.2013 Если ссылаться на опыт Аляски, то следовало бы в полной мере использовать рыночные механизмы сокращения затрат авиаперевозчиков.
- 29.08.2013 Об интенсивности воздушного движения в МВЗ и в целом по России, а также о снисхождении к некоторым предложениям, звучащим с высоких трибун.
- Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.
CIS & Russian Aviation News And Insights
- Aeroflot promotes initiative towards harmonization of Russia’s continued airworthiness system with international standards
- Russia’s Smartavia passenger traffic decreased by 6.7%
- Russian airlines 2024 traffic exceeds the pre-sanctions level
- Russia’s Ural Airlines passenger traffic fell one per cent short of pre-crisis levels
- Aeroflot continues regional hubs development
- S7 Airlines stays in Top-3, despite GTF challenges
- Aeroflot 2024 traffic growth exceeds the Russian industry average three-fold
- Russia’s Utair saw it traffic grow by 5.8% in 2024
- LCC Pobeda carries 90 million passengers in its first decade
Комментарии
Aero
ср, 01/08/2012 - 23:57
Тот же федеральный закон, которым руководствуется ФАС, недвусмысленно запрещает "необоснованное препятствование осуществлению деятельности хозяйствующими субъектами". Чем можно обосновать недопуск каких-либо сертифицированных (!!!) перевозчиков на международные линии??? И как можно всерьез рассуждать об объективности их отбора чиновниками вместо пассажиров??? Почему АЭВТ не подает коллективные жалобы в ФАС на необоснованное препятствование конкуренции, зато заламывает руки на бессмысленную тему НДС для авиации и как сделать нерыночный механизм более другим?